Périgueux, 17 juin 2026 : ce qui s'est passé
Ce mercredi midi, vers 13h, une Renault Zoé blanche garée place Francheville à Périgueux commence à émettre une fumée épaisse. Le véhicule est branché sur une borne de recharge publique, à quelques mètres du Monoprix du centre-ville. Un passant remarque la situation et débranche le câble d'alimentation — geste bien intentionné, mais dangereux selon les pompiers.
La voiture explose à l'arrivée des dix sapeurs-pompiers du centre de secours de Périgueux. Les vitres de la citadine sont soufflées de l'intérieur. Les portières sont déformées. La place est bloquée, un périmètre de sécurité est établi. Bilan : aucun blessé. La vidéo filmée depuis un balcon dépasse un million de vues en moins de 24 heures.
Source : ICI (Radio France) — Une voiture électrique explose dans le centre-ville de Périgueux
Ce que révèle l'incident : le risque batterie lithium est sous-estimé en entreprise
L'explosion de Périgueux n'est pas un accident isolé. Elle illustre une réalité que les employeurs découvrent souvent trop tard : les batteries lithium-ion des véhicules électriques peuvent entrer en emballement thermique pendant ou après la recharge, provoquant des feux d'une violence incomparable avec un incendie classique.
L'emballement thermique d'une cellule lithium-ion est une réaction en chaîne qui se propage à vitesse exponentielle. La température peut atteindre 1 000 °C localement. Le feu dégage des gaz toxiques — fluorure d'hydrogène notamment — et peut reprendre plusieurs heures, voire plusieurs jours après une extinction apparente. Pour les parkings souterrains, c'est le scénario le plus redouté : fumées accumulées, issues de secours potentiellement bloquées, BAES sollicités dans les conditions les plus extrêmes.
L'INRS est explicite sur ce point dans sa fiche ED 160 : les véhicules à batterie nécessitent une évaluation des risques spécifique, distincte des risques incendie conventionnels. Pourtant, la grande majorité des parkings d'entreprise en Nouvelle-Aquitaine n'ont pas adapté leur dotation en équipements depuis l'installation de leurs premières bornes de recharge.
Sources : INRS ED 160 — Batteries lithium-ion des équipements sur les lieux de travail — Légifrance — Article R4227-29 Code du travail
Vos obligations : ce que la loi impose dès qu'une borne IRVE est dans votre parking
Beaucoup d'employeurs croient qu'un parking existant conforme n'a pas besoin d'être requalifié après l'installation d'une borne. C'est inexact. L'introduction d'une infrastructure de recharge pour véhicules électriques (IRVE) modifie la nature du risque et entraîne de nouvelles obligations réglementaires.
Voici les trois axes à couvrir sans délai :
- Extincteurs adaptés : l'article R4227-29 du Code du travail impose des extincteurs en nombre suffisant et adaptés aux risques spécifiques du local. Un parking avec borne IRVE présente un risque électrique aggravé — un extincteur à eau pulvérisée (classe B, E) doit être positionné à proximité immédiate de chaque zone de recharge. La poudre ABC, standard dans les parkings classiques, est contre-indiquée sur un feu de batterie lithium : elle masque les foyers sans éteindre l'emballement thermique et contamine les véhicules alentour.
- BAES en état de fonctionnement : les blocs autonomes d'éclairage de sécurité (BAES) sont l'équipement critique en cas d'incendie dans un parking souterrain. Ils guident l'évacuation lorsque la fumée réduit la visibilité à zéro. La norme NF C71-805 impose une vérification annuelle et un test mensuel de commutation. Un BAES défaillant au moment d'un feu de batterie peut coûter des vies.
- Plan d'évacuation et consignes spécifiques : l'arrêté du 18 mars 2025 (parcs de stationnement couverts, type PS ERP) impose que les consignes de sécurité intègrent le risque batterie. Le plan d'évacuation doit mentionner explicitement les zones de recharge, les extincteurs dédiés et la procédure à suivre (ne pas tenter d'intervenir seul, évacuer, appeler le 18).
Sources : Légifrance — Article R4227-29 Code du travail — Légifrance — Arrêté 18 mars 2025 parcs de stationnement couverts
Le retour d'expérience de Fabien AREL
En mai 2026, j'interviens dans un siège social de Mérignac pour un audit de conformité incendie. L'entreprise, une PME de 38 salariés, a installé six bornes de recharge dans son parking souterrain de 40 places l'année précédente.
Lors de l'inspection, je constate que les six extincteurs du parking sont tous de type poudre ABC 6 kg. Aucun n'est adapté aux feux de batterie lithium. La date de la dernière vérification annuelle affichée sur trois d'entre eux remonte à 26 mois. Les BAES de deux niveaux du parking n'ont pas été testés depuis la dernière vérification périodique.
Le responsable technique m'explique avoir posé la question à son installateur de bornes : celui-ci lui avait répondu que "les extincteurs existants suffisaient." Ce type de réponse est fréquent — et faux. L'installateur de bornes n'est pas responsable de la mise en conformité incendie du parking.
Résultat de l'audit : trois non-conformités documentées, un délai de mise en conformité de 30 jours. L'entreprise a installé deux extincteurs eau-pulvérisée dédiés aux zones de recharge et remplacé les BAES défaillants dans la semaine. Intervention : moins de 800 euros. Le coût d'un sinistre non maîtrisé en parking souterrain dépasse systématiquement les 500 000 euros.
Les équipements et services qui protègent votre parking
Un parking d'entreprise avec bornes de recharge n'est pas un parking ordinaire. FJ FIRE intervient dans les Pyrénées-Atlantiques, la Dordogne, la Gironde et toute la Nouvelle-Aquitaine pour sécuriser ces espaces selon la réglementation en vigueur.
Nos prestations adaptées à ce risque :
- Installation et maintenance extincteur en entreprise — Sélection et positionnement des extincteurs eau-pulvérisée adaptés aux feux de batterie lithium, vérification annuelle certifiée APSAD R5, attestation de conformité pour la commission de sécurité
- BAES et alarme incendie type 4 — Audit, remplacement et maintenance des blocs autonomes d'éclairage de sécurité selon NF C71-805, test mensuel documenté, BAES permanents ou non-permanents selon configuration du parking
- Plans d'évacuation entreprise — Mise à jour des plans et consignes intégrant les zones IRVE, conformité NF X08-070, affichage réglementaire
- Audit de conformité incendie — Diagnostic complet du risque incendie adapté à votre parking : repérage des non-conformités, plan d'action priorisé, accompagnement pour la commission de sécurité
Devis gratuit et sans engagement : appelez Fabien AREL au 06.20.55.94.26
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Voir la boutique particuliersÀ retenir
- Une Renault Zoé a explosé en recharge à Périgueux le 17 juin 2026 : aucun blessé, mais une démonstration concrète du risque batterie lithium en milieu urbain et professionnel
- Un parking d'entreprise avec bornes IRVE nécessite des extincteurs eau-pulvérisée dédiés, des BAES vérifiés et un plan d'évacuation mis à jour — la poudre ABC ne suffit pas sur un feu de batterie
- FJ FIRE intervient en Dordogne et dans toute la Nouvelle-Aquitaine pour mettre votre parking en conformité : audit, extincteurs, BAES, plans d'évacuation
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Questions fréquentes
Un extincteur à eau pulvérisée est recommandé pour refroidir la batterie et limiter l'emballement thermique. La poudre ABC est inefficace sur les feux de batterie lithium-ion et endommage les composants électroniques des véhicules voisins. Contactez le 18 sans tenter d'intervenir seul : un feu de batterie peut se réactiver plusieurs heures après avoir été apparemment éteint.
Oui. Dès qu'une borne IRVE est installée, le parking relève de l'arrêté du 18 mars 2025 (ERP type PS) ou de l'article R4227-29 du Code du travail selon la configuration. Les obligations incluent : extincteurs adaptés aux risques électriques, BAES fonctionnels, plan d'évacuation mis à jour et consignes affichées mentionnant le risque batterie. Un audit de conformité annuel est conseillé.
Oui, c'est l'un des risques majeurs des feux de batterie lithium-ion : la reprise de flammes peut survenir plusieurs heures, voire plusieurs jours après l'extinction. C'est pourquoi les pompiers maintiennent une surveillance prolongée et recommandent de ne jamais garer un véhicule électrique accidenté dans un parking couvert avant expertise.
